Przeciętna dzienna temperatura poniżej 7oc, to znak dla wszystkich kierowców, by wymienić opony letnie na zimowe. wybór odpowiedniego zimowego ogumienia zależy od uwagi i projektu samochodu, stylu jazdy kierowcy zaś warunków terenowych w których auto będzie stosowane. zimowa oferta opon zadowoli potrzeby każdego kierowcy.
sypiące śnieg albo opad zawsze daje białogłowom powód do ponarzekania, do pomarudzenia. powodem może być to, że trzeba wymienić opony, i co za tym idzie będzie się kiepsko jeździło.
ostatnio los zdecydował, że pewna nałożnica, jaka nie poznała, czym się różni opona letnia od zimowej. naturalnie pomijając materię pierwszej rzeczy, jaka się rzuca w oczy, czyli rzeźba bieżnika.
następnego dnia na jednym z tzw. babskich zgromadzeń przy kawce, koleżanka powiadamiała, że musi się wybrać do warsztatu, ażeby wymienić opony czy kółka, ? nie wiem jak to się nazywa, czy to kółko czy opona? w każdym razie na zimowe. bieżnik jest to część opony, która wchodzi w kontakt z nawierzchnią i odpowiada za jej przyczepność do nawierzchni. w zależności od podarowania opony, bieżnik może mieć różnorodny układ (tzw. rzeźba bieżnika), głębia i twardość.
w sezonie zimowym, kiedy temperatury bardzo mocno się wahają i często spadają w strefy zera, warunki królujący na drogach są bardzo nietrwałe i szybko się przekształcają: w przeciągu kilku minut nawierzchnia z upalnej i pewnej może stać się śliską.
opony zimowe muszą zapewnić wspaniałą przyczepność i skrótową drogę przerywania na błocie pośniegowym, śniegu i lodzie, podczas podjeżdżania i kongresu, zawadzania i przyśpieszania zaś podczas pokonywania zwrotów. zatem bieżnik opony zimowej musi zapewniać odprowadzenie bagna i wody najprędzej i najefektywniej, jak to tylko możliwe.
.
leave a reply
You must be logged in to post a comment.